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行业调研丨微宏动力:不止于快充 进军乘用车市场
来源:金沙客户端下载 2019年3月18日11:16

  近日,由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合电池中国网开展的“行者无疆·锂想无限”2019年度动力电池产业链调研活动调研组一行,来到微宏动力系统(湖州)有限企业(以下简称“微宏动力”),与微宏动力相关负责人就动力电池产业发展等问题展开了深入交流和探讨。


  调研组一行同微宏动力负责人合影


  据先容,目前微宏动力电池的出货方向以商用车为主,未来将逐渐加大乘用车市场的拓展力度。2018年9月入选国家新能源车型目录的长安闲动,搭配了微宏动力的多元复合材料电池,是微宏动力专门针对出租车市场而研发,充电倍率2C,能够实现半小时充满电。 “大家的乘用车产品,无论是出租车还是网约车,目前还是以快充为主,同时尽可能地提高能量密度,实现快充电与高能量密度兼得。” 微宏动力负责人表示。

  

调研座谈现场


  据悉,现在市面上的许多网约车,续航里程定位在300公里左右,有些会用成本比较低的磷酸铁锂电池,通常充电倍率都是在1C以下。微宏动力的快充产品针对用户的痛点,能够实现2C及以上的快速充电,大大压缩了充电时间,使车辆运营效率大幅度提升。


  据先容,除了针对出租车,微宏动力还推出了面向私家车的产品,采用能量密度更高的三元电池。在今年3月国家工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第2批)中,配套重庆力帆乘用车的微宏动力电池,单体电芯能量密度达270Wh/kg,系统能量密度160Wh/kg。


  动力电池应用分会数据显示,2018年微宏动力实现新能源汽车动力电池装机量468.8MWh,同比增长13.07%。


  “钛酸锂电池在功率型的需求领域优势明显,能够非常好地发挥长寿命、倍率性高等特色。”微宏动力负责人表示,目前国内做快充电池的企业不多,大多仅能实现1C-2C倍率,属于“慢快充”。而走钛酸锂路线,能实现真正“快充”的,国内也只有微宏动力等极数企业能够做到。


  此外,微宏动力向电池中国网先容,目前微宏动力的第三代锰酸锂快充电池,循环寿命可以达到4000次,单体能量密度达到220Wh/kg。第四代快充电池也正在积极研发中。为保持技术优势,在关键的材料方面,微宏动力采用的是垂直整合模式,并建立了自己独立完善的研发体系。据先容,目前微宏有员工2500多人,其中研发人员就占了三分之一。


  在技术路线上,无论是三元、多元复合、钛酸锂还是锰酸锂,微宏动力首先是保障安全,在此基础上再做性能的提升。同时,微宏动力针对不同市场电池性能侧重点会有所不同。乘用车会侧重高能量密度,客车因为运营的实际需求会侧重快充,当然这两年微宏动力客车产品的能量密度也在不断提高,达到220Wh/kg。


  除了汽车领域,微宏动力在储能领域也早有布局。据先容,储能市场还没有大规模兴起时,微宏动力就已经和电科院等第三方开发示范性的项目。从2018年开始,随着商业化储能时代的到来,微宏动力开始生产标准化的储能产品,在储能充电站、削峰填谷、调频等方面都有自己的营业策略。


  动力电池应用分会秘书长、电池中国网CEO张雨表示,近年来软包动力电池越来越受到车企重视,国内许多方形或者圆柱电池企业也加快了软包的布局,所以此次调研重点之一也选择的是软包企业。随着海外电池企业在中国的布局愈加频繁,调研组还计划赴海外和日韩等企业进行深入交流。通过走访,希翼能够对全球新能源汽车市场现状和未来趋势有所洞悉,并形成调研报告,为行业发展提供助益。


  动力电池应用分会标准化工作组/行业研究部主任周波,向微宏动力等负责人先容了今年分会的工作重点和相关活动规划,包括动力电池智能制造课题、标准化制定等,同时加强与国外行业机构和企业接洽,并引入先进经验和理念,希翼帮助国内企业发现和解决一些共性问题,提升整体制造工艺水平。


  此外,调研组一行还就动力电池市场价格变化、企业回款难、补贴退坡的影响、两轮车市场潜力,以及与日韩企业的竞争等热点话题,与微宏动力相关负责人进行了交流探讨。


  中化国际(控股)股份有限企业、明冠新材料股份有限企业、西门子(中国)有限企业和瑞安市精艺标准件有限企业等企业代表就动力电池产业相关问题也与微宏动力相关负责人进行了亲切交流。

(责任编辑:魏美茹)
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